外籍機師獲續簽證被質疑未有保障本地就業 業界冀留住本地人才

航空客運業持續蕭條，大批本地機師待業，但約500名外籍機師今年先後獲當局延續在港工作簽證，被質疑未有保障本地就業。運房局回覆指，是要為日後復蘇作準備。

國泰航空集團行政總裁鄧健榮曾表示：「我們是不會再飛國泰港龍這個品牌。」

運輸及房屋局局長陳帆曾稱：「數以千計員工失去工作，我們都感到難過。」

國泰航空約一年前，終止營運有35年歷史的港龍航空。譚頌熙是被解僱的港龍機師之一。他指連同自己，有200多名本地機師待業，仍未能重返天際。

前國泰港龍副機長譚頌熙說：「飛機師每六個月也要考一次試，會重新熟習如何控制一架飛機。其他國家怎樣做？是會資助飛機師續牌培訓。為保持自己飛行經驗，也是要到其他國家找工作。」

不少地區「與病毒共存」，但香港對外旅遊仍冰封。不過今年首十個月，政府仍批出453名非本地機師本港工作簽證續期。根據當局就業政策，申請來港工作的外地人，須具備本地人缺乏的特別技能、知識或經驗。

譚頌熙指出：「大家現在也不用飛，主要分別是，他們支著薪金等待，因為(政府)知道我們走不到。貨機也是在飛空中巴士A330，其實我們有百多個本地機師也是飛這機型，我們也可以做到這份工。」

譚頌熙又指，即使短期內通關與否，航空業能否快速復蘇，也希望本地航空公司盡快聘請本地機師，留住人才。

據了解，在閉環式工作安排下，國泰大部分機師近一年也未有飛行工作。人手過剩，為何不是本地優先？運房局回覆指，續簽外籍機師是為了要做好航空業復蘇的準備。

但續簽也不代表留到人，在嚴格檢疫規定下，國泰指自10月底起，機師離職率攀升至高於正常水平。

中大航空政策研究中心主任袁志樂說：「每訓練一名機師成本很高，如果令到他們將來未能從事這個行業，我想是對香港社會及航空公司都是一個損失。外籍機師以至本地機師在其他外地航空公司就業，當復蘇之後，香港會出現機師短缺的情況，所以政府及航空公司應該考慮怎樣進行一些培訓計劃。」

他預計全球航空業2023至24年有機會復蘇至疫情前水平，長遠對外籍機師需求仍然存在。