政府下半年與港鐵檢討票價調整機制 多名議員倡錄盈利時不允加價

港鐵票價調整機制將於下半年檢討。多名立法會議員建議日後方程式不應容許港鐵有盈利時加價。另外，高鐵香港段「零載客」也有逾十億收入，有議員要求當局公開細節。

港鐵根據「可加可減機制」調整車費的結果早前出爐，今年須凍結票價，但百分之0.5加幅累積至下年。政府下半年會與港鐵檢討機制。

港鐵去年賺近96億元，在立法會交通事務委員會，有議員建議新票價調整機制應與盈利表現掛勾，建議取消延後加幅。

民建聯新界西南議員陳恒鑌說：「『可加可減機制』過於簡單，只計通脹，但市民負擔能力及機構盈利能力沒有計算。」

建築、測量、都市規劃及園境界議員謝偉銓稱：「其他公共事務機構也有限制，利潤有限制不可加價，檢討機制會否一視同仁地做？」

運房局副秘書長(運輸)黃珮玟回應：「有些人指現時是公開透明，每年自己計算到票價調整計算。港鐵公司盈利水平與票價關係，很多議員及公眾提出這意見，我們要認真考慮如何做。」

去年港鐵本地車務營運錄得約43億元虧損。不過業績公布只提到各種客運業務收入多少，未有提及各蝕多少。其中零載客的高鐵香港段，西九龍站關站、商店未有營業，但去年仍有13.6億元收入。

實政圓桌新界西北議員田北辰表示：「高鐵補貼你一直沒有出聲，到底每年政府補貼港鐵多少關於高鐵營運？對我而言，最簡單是『燈油火蠟』補貼，而非乘客量跌多少便補多少。」

黃珮玟指出：「若乘客量偏差百分之15以上，他們要攤分收益及分擔風險。高鐵2020年1月30日以來已沒營運，九鐵公司要承擔部分風險，當中究竟金額多少，很抱歉，因為商業敏感資料不能公開。」

港鐵擁有高鐵十年經營權，根據協議，政府持有的九鐵公司十年內會向港鐵支付合共近80億元，用於更新相關資產。