東鐵綫兩站月台明年中起率先安裝幕門 港鐵稱會檢討以加快過程

港鐵東鐵綫明年中起，率先在大埔墟站和馬場站加裝幕門，亦會因應過海段通車後載客量上升，調整班次。

除了過海段之外，東鐵綫月台均為開放式設計。港鐵計劃明年中起，分批加裝幕門，首批在大埔墟站和馬場站。

劉先生說：「整幕門都整了這樣久，很慚愧，對港鐵沒有信心。」

李小姐稱：「安裝了會好一些，如果小朋友不小心跌下去就很危險。」

港鐵指，東鐵綫沿綫，由羅湖、落馬洲至旺角東13個車站、共35個月台，預計須安裝約1,600道閘門。

在立法會一個小組委員會上，有議員質疑為何工程一直拖延。

民建聯新界北議員劉國勳指出：「幕門附加費2013年已收了錢，足足十年時間，有否時間表要求港鐵要加東鐵幕門呢？」

港鐵總經理(沙中綫及高速鐵路)周蘇鴻回應：「東鐵畢竟是一條百年鐵路，月台沒有條件做月台閘門。隨新列車全面投入服務後，我們會調校列車停車位置，之後會開始閘門安裝。完成首批後，會檢討整個安裝過程，看有甚麼地方可加快。」

東鐵綫過海段轉用九卡車通車以來，早上最繁忙時間每小時乘客量約3.3萬人次，載客量為百分之73。在繁忙時間加密至2.7分鐘一班車，同時調派無載客列車，即是「子彈車」疏導乘客。

港鐵車務總監李家潤表示：「若有需要將『子彈車』安排，納入正常時間表內再優化它，我們會因乘客需要，來調整班次來加密。」

至於周二東鐵綫過海段金鐘站，因為列車監控系統發出錯誤警報，導致列車服務一度受阻約半小時，有議員關注會否對港鐵啟動懲罰機制。

運輸及房屋局副秘書長黃珮玟指，會按機制就嚴重事故向港鐵施行罰則。按目前機制，港鐵延誤30分鐘或以上，才會觸發罰款機制，首一小時100萬元，上限2,500萬元。