據悉行會最快明商巴士公司專營權續期 城巴新巴擬合組以同一專營權經營

多間巴士公司專營權明年屆滿。消息指，行會最快明天討論續期事宜。據悉城巴和新巴提出合組，以同一個專營權經營。

疫情期間，多間巴士公司乘客大減，就算有政府防疫抗疫基金等補貼，主力經營機場、北大嶼山路線的龍運，一年間蝕約3,500萬元。

城巴、新巴同屬的母公司匯達交通，前年蝕逾2.6億元。第五波疫情收緊社交距離措施前，每月仍蝕2,500萬。據了解，匯達有意整合城巴、新巴，合組以同一專營權營運，以靈活運用車隊、人手資源。

目前城巴、新巴共擁有三個專營權，巴士線網絡主要覆蓋港島，但目前旗下員工只能駕駛所屬公司的巴士，不能跨城巴、新巴駕駛。如果巴士線需臨時開加班車，亦只能安排同一公司旗下巴士入線。

有經濟學者認為，合併能提升營運效率。

中大商學院亞太工商研究所名譽教研學人李兆波表示︰「如果營運規模不達到一定水平，這些固定成本會浪費。車廠是一個例子、維修的員工，如果合併後，資源運用、規模經濟做得好，最後是乘客得益。」

一旦合併後會否減車費，李兆波認為票價受很多因素影響，成本減省等實際效果或要合併幾年後才見到，相信短期內減票價空間不大。

至於合併後會否裁員，學者認為，有部分人手或調到母公司，而現在城巴新巴仍然招聘車長。

消息指，行政長官會同行政會議最快周二「拍板」，決定是否向龍運、新巴及城巴批出新專營權。

有立法會議員認為，審批新專營權時，除要顧及巴士公司經營是否穩健，也應從乘客角度作長遠考慮。

立法會交通事務委員會委員陳恒鑌稱︰「巴士公司在競投專營權時，要告訴清楚行會，經營方式如何，如何令市民不要加價。我也希望行會為市民把關，票價上加幅要做封頂，另外班次及一些報站科技要引進。」

他提出可在新專營權條文中列明有關條件。