港铁改用新信号系统较目标迟七年 有议员称涉选用「特别设计」

港铁新一代国产列车投入服务，但同期购入的新信号系统，最快要到2025年才能使用，比原定目标延迟至少七年。有立法会议员说，涉及港铁当初选用「特别设计」。

这批「Q-Train」新车，原先计划会配合为香港特别设计的新信号系统使用，但2019年，荃湾线测试新信号系统期间，两列列车拦腰相撞，港铁煞停所有测试及更换工程。

铁路运输专业人员协会主席张年生表示：「港铁(本身)是想用一个，比较再稳妥一点的设计，就是有两个后备的。问题就出在这个，第二个后备系统上面，因为这是比较新的设计，所以很多测试可能都还未做好，所以才出现事故。」

港铁当年用了33亿元，购入新信号系统，但经过多次修改，港铁承认这个特别为香港设计的系统，复杂程度超出预期，决定改用承办商的核心标准产品及配置，目标2025年在荃湾线，率先使用新信号系统。

铁路工会联合会主席林伟强称：「这些硬件已准备得七七八八，正在做安装工程。我相信要待一段时间，才可以放新列车下来进行测试，始终都是要处理好软件。」

根据港铁8月公布的中期业绩报告，截至今年6月底，新信号系统相关工程用了26亿元，现在又再转用「标准版」系统，需要多少额外费用呢？

港铁回覆本台查询时，未有正面回应，有立法会议员估计，重新编写软件可能涉及20多亿元。

实政圆桌新界西北议员田北辰指出：「软件商跑不掉、要负重责，理论上33亿元，他没有理由可赚取。至于软件商要求要钱重新编写，如何再跟他去谈判，可能是否收一半呢？」

他认为港铁应该汲取教训，日后工程不要再加入独特设计。