【将军澳线故障】议员倡票价机制与事故次数挂鈎 专家指煞停时扯开接驳位

港铁将军澳线早上繁忙时间，有列车其中两卡的接驳位出问题，车上千多名乘客要徒步落路轨离开。熟悉港铁运作的立法会议员形容事故严重，涉事的两卡车厢近乎「甩卡」，有专家估计，列车煞停时两卡车速度不一致，扯开接驳位。

消防员到出事的连接位了解，曾任职港铁的立法会议员张欣宇称，事故性质严重。

香港新方向新界北议员张欣宇称：「正常两架车卡是扣着中，应该看不到白色‘风琴’部分，但现在‘风琴’连接部分，其实完全扯开，代表两卡车之间连接一是松脱、一是断开。其实可以指是列车相关事故中最严重一款，大家可以想像今次算幸运，扯开了起码肉眼，看不到路轨或者分开。但我翻查资料，曾经1993年，香港荃湾线其实出现过两卡车完全断开。」

有专家估计，两卡车扯开约十厘米，车卡之间设计上是有鈎扣住，而且体积颇大难以甩开，相信是车卡连接位内，其中一组气动装置故障，触及制动系统煞车。

铁路运输专业人员协会主席张年生指出：「前后两卡车煞车，第一未必完全不一致；第二，可能载客前面(卡)少些乘客，后面多些乘客，重量不同。将车卡拉开少少，可能这是停车后发生的事，这是我估计，未有确实。唯一可能性是维修时，主要连接系统、辅助连接系统是否检查妥当，其中一个问题，线圈是否应换未有换，这是第二个问题；第三是系统是否出现异常故障。」

他建议乘客勿站在这些连接位，以免轻则「夹伤手」，甚至甩卡会跌落路轨。

港铁近期接连发生严重事故，有立法会议员建议，检讨可加可减机制时，应该将准许加幅，跟严重事故次数挂鈎。

实政圆桌新界西议员田北辰认为：「他今次(服务受阻)大约是三至四小时，大约500万元。在加价扣百分比，他一定紧张过，罚500万还是1,000万元，所以我觉得，似乎一年延误到需要罚钱的次数，应该与可加可减机制有关系。」

他亦促请港铁检视全线的列车有无相关设计及问题。