林世雄称港铁接连发生严重事故不能接受 将检视有否结构性问题

运输及物流局局长林世雄称，港铁接连发生严重事故不能接受，会检视是否有结构性问题；又称三隧分流方案当中的收费差距，较上届政府提出的大，是因为隧道使用率已不同，仍有分流作用。

港铁一个月内接连发生列车出轨「甩车门」，及车卡近乎「甩卡」事故，运输及物流局局长林世雄在本台节目《讲清讲楚》称不能接受，会检视是否有结构性问题。

运输及物流局局长林世雄表示：「大家都会思考，虽然是两件不同的事，会否真的系统有甚么问题？是否同一个系统，可以照顾一些新的系统及旧的系统？我经常举个例，我们看医生，有时都有老人科，可能对于一些使用多年系统，相对新的系统，无论维修或资产管理，应该有些不同？」

他认同港铁全面检视这方面的管理，政府应否同步介入，而非等对方交报告？林世雄就称，机电署一直有就港铁维修程序直接审核，例如人员是否跟足等，但未有交代曾否发现有问题。若最终认为维修人手不足，如何平衡营运开支大增？

林世雄指出：「铁路安全是最重要，事实上每天港铁系统要运载逾400万人次。港铁要有适当资源放入去，其他的是后续、是后话，这个不能所谓妥协。」

铁路以外，当局最快明年8月推行三隧分流方案，届时私家车用西隧，减价至60元，红隧、东隧加至划一30元，被质疑差距有一倍，分流有限。翻查上届政府的建议，西隧跟另外两条过海隧道的收费只有10元差距，形容是最佳的分流效果，林世雄称不能比较。

林世雄说：「当时西隧使用率是九成，但今日西隧是接近百分百、是九成八。如果我西隧减多些收费，会多了很车用西隧，是令整体三条隧道车量多了，这方面是我们要处理的问题。」

被问到这个阶段，政府是否无空间调整方案，林世雄回应：「这是我们觉得一个合适及平衡各方面。」

不过他认为一年后检讨、推行「不同时段不同收费」，加强分流的安排，可以微调。

林世雄表示：「未必一定等一年，但我们觉得处理交通未必可以很急，因为交通的形成不是一时半刻可以做到。」

他相信不会如上届政府，方案不获支持「难产」。