港铁去年全年纯利近百亿 料上半年完成检讨票价调整机制

港铁去年多赚近百分之三，纯利逾98亿元。继续靠物业收益抵销铁路亏损。对于有意见要求利润越高，票价加幅要越低，港铁重申目前票价调整机制有效。

去年疫情一度严峻，外出乘车的人大减，但港铁全年整体业务计，仍然有得赚。

虽然车务营运亏损扩大至47亿元。车站商务，租赁及管理的利润亦按年倒退，但物业发展就多赚一成二，抵销因疫情令乘客减少的影响。最终纯利98亿元，按年升百分之2.8。

港铁票价「可加可减」机制正检讨，社会有声音要求，如赚得越多、加幅就越少。管理层重申现有机制公开、客观。

港铁行政总裁金泽培表示：「过去数年机制发挥实际效用，过去数年中有三年没有加票价，其中一年更减票价。香港因为有‘铁路加物业’模式，令我们的财务稳健，即使铁路营运有140亿元亏损，我们仍然能继续，恒常每年20多亿元的车务优惠。」

去年曾甩过车门、甩过卡。列车服务延误共被罚款多少，港铁无透露。只是称未来三年，每年平均会投放过百亿元，更新铁路资产，包括每年50亿元用于维修。

金泽培称：「包括轻铁、重铁，我们营运了250万班车，绝大部分车程都是畅顺。虽然如此，我们仍然希望精益求精，我们全力参与资产管理检视，希望做得更好，现时计划六个月内完成。」

港铁又称未来十年，将花过千亿元建东涌线延线、东铁线古洞站、屯门南延线等新项目。

而早前流标的小蚝湾站发展项目，亦会重新招标。