有学者指巴士公司收取部分政府补贴未入帐 当局审批申请时应一并考虑

五间专营巴士公司申请加价。立法会跨党派反对申请的加幅，认为过高；有学者就指，巴士公司收取部分政府补贴仍未入帐，当局审批时应一并考虑。

加价潮蔓延至巴士，加幅甚至比上次更高。其中九巴解释称铁路扩张，令巴士乘客量持续下跌，加上人口增长停滞，为经营环境带来严峻挑战。新巴、城巴就指，市区线过去15年只调整过票价三次，2021年亏损3,000多万至逾1.5亿元。

不过，多个政党都批评不合理。

立法会交通事务委员会主席陈恒镔称：「市民生活未完全恢复，甚至疫情中，市民收入可能少了，人工未见有加。」

工联会九龙东议员邓家彪表示：「将香港复苏、复业、复常步伐，掴了一巴掌。我们敦促特区政府，为巴士公司‘狮子开大口’，用胁逼形式申请加价，用有效方式为市民把关。」

代表交通业界的议员易志明认为，当局应容许巴士公司开拓更多收入来源。

自由党航运交通界议员易志明认为：「政府可否思维上开放些，举例巴士车身广告现时只容许贴纸式广告，我在英国伦敦见过LED灯。在交通交汇处有些空间，可否拨给不同巴士公司做一些很简单的便利店。」

以九巴为例子，广告业务早年分拆到另一间公司，这部分赚的钱、广告收入无法全数补贴巴士营运开支；另外，2020、2021年有盈利，主因之一是获政府疫情相关补贴。

虽然去年亏损，但有学者指仍然未计及第六轮防疫基金，将发还期内下半年的维修保养费用。

树仁大学经济及金融学系助理教授袁伟基指出：「你收到政府补贴，那些维修费会否退还，你如果没有全部讲清楚给市民知，你计算起上来，市民就会觉得是未有提供充分资讯所影响。」

他指，政府审批亦会全盘考虑这些相关收入和补贴。