【呈祥道巴士倾侧】学者指上层乘客留座位等候救援做法恰当

今次事发路线属于长途路线，有巴士工会表示，司机每程车之间休息时间不足。有学者认为，乘客事发后留在座位等候，做法恰当。

今次巴士撞壆倾侧，有九巴工会称不评论事故原因，但指涉事的290A线来往将军澳至荃湾西站，属长途路线，全程约个半小时，事发是涉事车长第二转车，两转车之间只有三分钟休息时间。

汽车交通运输业总工会九巴分会主任黎兆聪说：「(早上)七至九时繁忙时间，很多路段可能很塞车，所以回到(总站)可能已过了时间。起码有五至七分钟，或七至九分钟让他作息，坐在这里休息修饰一下，然后再开车，三分钟相当不理想。」

大围前年有九巴在大埔公路同样是铲上路中间石壆，最后翻侧，导致一死十一伤，消防称今次九巴亦有翻侧危机。

根据运输署资料，每部巴士出牌前都要验车，包括进行倾侧测试。以双层巴士为例，假设巴士上层满座，下层只有司机的情况下，它倾侧至跟水平线成28度，都不会「翻车」，才算通过测试。有专家认为，涉事九巴今次的倾侧程度跟28度仍有距离。

工程师学会会长卜国明表示：「仍有很远，巴士乘客安静等候救援，就算有人上去或下来，相信不会令情况恶化。28度是一个甚么概念？打横2米、升高1米，这是很斜的斜度，我相信绝大部分平时的马路不会倾侧这么斜。」

上层乘客事发后留在座位等待救援，有学者指做法合理；假如情况许可，下层乘客最好靠向升高一边，平衡车厢重心。

都会大学交通意外重组训练课程导师卢觉强指出：「低过28度，乘客移向另一边压住巴士，上层就不要动，都是坐在座位，等候消防员解围。车长应有训练的质素，跟下层乘客说企向一边，因很多乘客不知可以这样帮手。」

他又指最理想的情况是乘客尽量坐下层，确保重心稳定，没那么容易翻车。