市民批港铁车费「有加无减」 议员认为检讨机制结果不全面

行政長官會同行政會議通過，港鐵票價「可加可減」機制的檢討結果，引入本地物業發展利潤，掛鈎落方程式扣減加幅。

有立法會議員認為檢討不全面。亦有市民不滿引入物業盈利，最多都只是壓低票價加幅0.8個百分點，並不足夠。

票價可加可減機制，2007年兩鐵合併時引入，至今大部分年度也是加價，只有前年一次是減價。今次修訂加入與港鐵物業發展利潤掛鈎的扣減，但最多只是0.8個百分點。市民又有何看法？

鄭小姐說︰「其實沒有甚麼期望，因為每年也是講一樣的說話，每年機制好像只是有加沒減，可能要整個機制檢討，是否要換機制，我覺得只是名字，而且經常沒減只有加。」

朱先生指出︰「如果減價或加幅不太大、當然開心，只希望不要影響服務質素。有另一個顧慮是，港鐵在世界範疇而言也很乾淨、很準時、很快速，在不太過份情況下，將它削到接近沒盈利，像倫敦地鐵這麼臭沒必要。」

有立法會議員認為，要壓低票價，不能夠只計算港鐵物業發展的利潤。

立法會交通事務委員會主席陳恒鑌表示︰「那間公司賺到多少錢，因為我們經常看到港鐵賺過百億元、幾百億元，其實是看整個公司盈利，所以沒辦法將香港那部分物業收益，與其他收益分開來計算，所以我認為全面放進去，是比較適合。」

前九鐵主席田北辰認為，不應再計算運輸業名義工資指數。

實政圓桌新界西北議員田北辰說︰「他應該行一條路與通脹掛鈎，運輪業的原來永遠較通脹高一個百分點，你請不到人，你請不到司機，人不肯入行關我甚麼事，我是市民，我的人工各方面、生活費與通脹掛鈎。」

他估計，即使在新票價調整機制下，仍然會有百分之2.5加幅。