港铁票价改与物业发展利润挂鈎 按数据估算下年度仍可能加价

港铁票价「可加可减」机制完成检讨。政府和港铁决定在方程式中，加入与物业利润挂鈎的扣减，压低加幅最多0.8个百分点。当局指连同港铁决定，再延后前几年累积未加的加幅，加价幅度低了3.85个百分点。不过，按已公布的经济数据估算，下年度港铁仍有可能加价。

检讨了半年多的港铁票价「可加可减」机制，行政长官会同行政会议通过检讨结果，保留原有方程式、运输业名义工资指数和通胀率两个主要元素。

0.6个百分点特别调减今年届满，重新加入生产力因素扣减，改为与港铁香港物业发展利润挂鈎。赚不够50亿元，减0.6个百分点；50亿至100亿元，减0.7个百分点；赚满100亿元，就要减0.8个百分点。

港铁上年物业发展赚逾104亿元，放入新方程式就可扣减0.8个百分点。第四季运输业名义工资指数月底才公布，如以第三季的代入估算，港铁票价加幅可达百分之1.5。

港铁过去数年累积了百分之2.85「延后加幅」，宣布特别扣减当中百分之1.2，即是这部分以后也不加。而余下的百分之1.65，再押后明年才加。另外，会再延后百分之0.2的加幅。

运输及物流局局长林世雄称：「无论如何这检讨方案，会将2023年票价调整增幅，大幅降低3.85个百分点，大大减轻市民负担。」

港铁行政总裁金泽培指出：「港铁必须遵守票价机制，以确保公司财政稳健和可持续发展，同时我们亦希望支持香港在疫情后的复苏。香港能够回复百业兴旺，对港铁业务以至全港各行各业，都有好处。」

机制另一变动是2013年引入的「港铁事故罚款机制」。现时延误半小时至一小时，罚款100万元。延误越久、罚得越多，上限2,500万元。将来分为繁忙、非繁忙时间，上限亦会调高至4,000万元。