港铁「可加可减」机制完成检讨 按数据估算下年度票价加幅可达1.5%

港铁票价「可加可减」机制完成检讨，6月生效。政府和港铁决定在方程式中，加入与物业利润挂鈎的扣减，可压低加幅最多0.8个百分点。但按已公布的经济数据估算，下年度港铁仍有可能加价。

检讨半年多的港铁票价「可加可减」机制，行政长官会同行政会议通过检讨结果。保留原有方程式，运输业名义工资指数和通胀率两个主要因素。而0.6个百分点特别调减，今年就会届满。

新方案压低加幅就靠生产力因素，与港铁香港物业发展利润挂鈎。该年赚不够50亿元，就减0.6个百分点；赚满100亿元，就要减0.8个百分点。港铁上年物业发展赚逾104亿元，放入新方程式，就可扣减0.8百分点。

翻查过去十一年数据，有七年物业发展除税后，赚不超过50亿元，在新机制下只扣下限，即0.6个百分点，幅度和以往几年的0.6个百分点特别调减一样。

运输及物流局局长林世雄表示：「那个0.6和今天的0.6，都有些不同，上五年的0.6有特别优惠，0.6没有扣减基本票价。那个数字会越滚越多，最后的数字会是大数，不是小修小补。」

港铁过去数年累积了百分之2.85「延后加幅」，原定今年要加。港铁宣布特别扣减当中百分之1.2，即是这部分以后也不加。余下百分之1.65，押后明年才加。另外，会再延后百分之0.2的加幅。

新一年度票价，最终加、减还是冻结？第四季运输业名义工资指数月底才公布，如以第三季的代入估算，港铁票价加幅可达百分之1.5。

林世雄指出：「现在我都未能说得准，无论如何这检讨方案，会将2023年票价调整增幅大幅降低3.85个百分点，大大减轻市民负担。」

港铁行政总裁金泽培称：「港铁必须遵守票价机制，以确保公司财政稳健和可持续发展，同时我们亦希望支持香港在疫情后的复苏。」

至于2013年引入的事故罚款机制亦有变，将来会分为繁忙、非繁忙时间。繁忙时间延误，罚款比现时多两成，最高上限亦调高至4,000万元。

港铁去年有四次逾半小时延误，4、5月会安排四天，市民可半价乘大部分路线。