【国泰事故】有航空专家认为机长终止起飞决定正确 乘客不应带行李逃生

民航处将会调查国泰航空客机起飞时怀疑故障在跑道紧急煞停事故，11个乘客经逃生滑梯疏散时受伤。运输及物流局局长林世雄称高度关注事故；有航空专家认为，机长终止起飞的决定正确。

国泰指CX880机组人员侦察到技术故障，未详细解释有甚么故障。有航空专家称，飞机机械、气压有问题都会触发警报。机师起飞前已详细检查，认为事件少见，终止起飞决定正确。

理大航空及民航工程学系助理教授伍淦鸿称：「由加速起飞，到发现仪表有异常，到再即时急煞，过程可能少于10秒。(如果)飞机当时速度，根本没办法急煞，要继续起飞，盘旋再降落，难度相对更大。」

要判断飞机应否终止起飞，要以飞机重量、机场跑道长度、风速等，计算出关键的「V1速度界线」，当达到这速度，就一定要起飞，否则可能会冲出跑道。

学者称，客机当时已加速至150节、即约时速270公里，与V1只差少许。飞机机轮事后怀疑因为高速煞停过热「爆胎」，仍然能滑行返回登机闸口，但机组人员为何要打开滑梯疏散乘客，导致11人受伤？

伍淦鸿指出：「在汽车上‘爆胎’，便停在一边。飞机‘爆胎’，如果有零件因为‘爆胎’而弹开，万一撞到机翼，令其漏油损坏，可能发生火警等，相当危险。虽然不应计成本，但放一条梯已经不见了100万元。」

既然有火警危险，为何飞机不停在跑道，等候消防及救护员？学者相信已得到控制塔、消防同意。

伍淦鸿表示：「当下机长在这么多不确定情况下，真的要靠自己的个人经验判断，以前在驾驶舱做的紧急训练，有些紧急流程，每年都要做类似训练。难以说哪个好、哪个不好，视乎当时情况，机长收到的讯息。」

学者指飞机有一定高度，乘客经滑梯逃生，容易擦伤，有一定危险。现场片段所见，部分乘客带同手提行李。学者警告不应这样做，因为有机会妨碍逃生。