西隧专营权午夜届满 至今净赚约220亿元

西隧三十年专营权午夜届满，这条全港收费最贵的隧道，私家车要75元，但其实已是优惠价，法定可收255元。政府收回后立即减价，展开第一阶段的三隧分流。

由元朗住所到金钟添马，行西隧是立法会议员陈恒镔的日常。

民建联新界西南议员陈恒镔指出：「总体上用西隧的感觉，真是用个‘贵’字来形容，除了觉得肉痛，畅顺是几好的。我们有时开会很赶，或之前活动结束回去处理事情，通常用西隧，对我来说是‘随意门’或快速通道。」

西隧30年专营权，由1993年动工兴建开始计算，97年4月30日通车，以「爽、快、正」作卖点。这两公里的路程，当年私家车收30元，法定机制容许，如果西隧每年净收入低于估计数字下限，就可调高法定收费。通车以来加了18次，加到255元，私家车实收75元，但毋须批准，可随时调高到最多255元。

虽然收费是红隧的3.5倍，但车流也达红隧六成，每日平均超过六万架次，令西隧公司自2000年起，连赚廿几年，通车至今净赚约220亿元。

虽然西隧车流量都已超过设计，但红隧挤塞情况严重得多，上届政府已提出「三隧分流」。

2018年，时任行政长官林郑月娥亲自到北京，与西隧公司高层商讨，提出补贴西隧、换取减价，但得不到议会支持，两度撤回方案。

到现届政府，提出收回西隧后，首阶段实施「633」收费。私家车行西隧，减到60元；红隧东隧同时加至30元。年底推不同时段、不同收费，最便宜夜间20元就过到海。

运输及物流局局长林世雄曾表示：「实施不同时段不同收费后，三条隧道平均收费在八成时间都减了。同时方案有助在繁忙时间减少车龙，纾缓挤塞。」

陈恒镔认为：「我希望接着不同时段不同收费，真的可做到部分分流作用，你说要完全无挤塞不可能。」

政府收回西隧后本周日实施「易通行」，人手收费亭会停用。而「易通行」月底扩展至东隧后，届时经任何过海隧道过海，毋须停车缴费。