港珠澳大桥车流远逊最初预期 议员指需有政策推动

耗资过千亿的港珠澳大桥，上月双向车流量日均有6,500多架次，较疫情前有增长，但仍然远低于筹备兴建大桥时的预期。有立法会议员认为，要推高车流量，需要有政策推动。

现时本港与内地之间有六条道路过境通道，包括深圳湾、落马洲和文锦渡等。有跨境货车司机说，虽然深圳、东莞和珠海等都是货运热门目的地，但无论去哪里，司机很少会走港珠澳大桥。

跨境货柜车司机陈文送说：「一年都只走两三次，非常之少，现在譬如去珠海去阳江、台山那边，去肇庆那边，事实是近了，但问题是成本又重了。」

现时港珠澳大桥来回收费，普通货车及货柜车分别要120元和230元人民币，业界说很难回本。

货柜运输业职工总会主席陈迪手指出：「这一年来开关之后，运费是下跌到差不多是2,000多、3,000元都不够，譬如由中山珠海到机场赤鱲角装卸货2,800元，其实那个运费都已经是减到很低了。」

根据港珠澳大桥管理局的资料，2019年大桥平均每日车流只有约4,200架次，其中约百分之6是货车及货柜车，即每日只有240多架。

有立法会议员认为，粤港澳物流园明年初落成后，大桥使用量应该会提高。

新民党选举委员会界别议员何敬康表示：「届时其实会有很多物流业、企业货品和鲜活食品，会经过香港、进入香港，我相信明年初左右，大家应该会见到港珠澳大桥的使用量，我相信会大大提高。」

运输及物流局回覆指，政府以「用好、管好大桥」为目标，发挥港珠澳大桥的最大效益，又说会鼓励更多物流商，利用大桥转运货物出口外地。