公共小巴及客车业输入劳工令开支上升 业界称不排除需加价

输入劳工计划要求顾主聘请劳工时，不能低于工资中位数，再加上其他津贴，变相令开支上升。有小巴业指，不排除需要加价；建造业则指短期成本上升，但不影响整个周期的开支。

政府规定输入劳工薪金必须高于相应职位的中位数，保障本地工人「饭碗」，但连同津贴、福利等，待遇或较本地劳工更佳。

以航空业界获批配额最多的地勤人员为例，工资至少有17,400元。有地勤公司曾表示，由于大部分劳工来自珠海等城市，可即日来回，研究安排专车接送，亦考虑提供宿舍。

至于仍在审批的公共小巴及客车业，有商会最新估计，每名输入司机成本约需2.2万元，包括基本薪金14,300元，八人住宿两年合约，平均每人每月二千多元，加上职前训练、保险费用等，成本或会转嫁乘客，票价或加两成。

香港的士小巴商总会理事长周国强指出：「多了五、六千元人头，就要看路线收费及负担能力。大家都知道，如果小巴营运好，就不会弄得这十多年没有新人入行。我们希望藉今次反映，原来要到2.2万多元才能请到人，政府是否愿意将票价能力提升？」

至于建造业，劳工薪金较高，以扎铁工为例，基本薪金为37,800元，但资方申请后，需向内地劳务公司缴费，一笔过支付每月400元培训费用，又需支付劳工中央宿舍租金，及来往工地的交通费。请人开支大幅提升，会否拉高建筑整体造价？

浸大会计、经济及金融学系副教授麦萃才说：「建造工人劳工成本，只是占一个百分比，它不是整个建造周期全部。譬如一些发展商建造一个物业，可能块地拍卖回来后，大部分钱要借银行给利息。如不够工人来开工，工期延长，甚至有时间要停工，利息开支都会存在，其实两害取其轻。」

他指如能按时完成建筑，或可令建造成本减低。