【时事多面睇】三隧分流实施西隧繁忙时间车流增13% 的士分流效果最明显

根据运输署数据三隧分流首阶段实施两个多月，平日繁忙时间西隧整体车流增加百分之13，但红隧车流只减少百分之5，东隧更大致维持不变。

「三隧分流」第一阶段实施超过两个月，的士行任何一条过海隧道，划一收25元隧道费，有的士司机说，最近都多了行西隧。

的士司机阮先生称：「很多时在荃湾那些，都会走西隧过海，就会搭多了，因为现在西隧便宜了，他们就会搭多些在西隧过海。」

根据运输署资料，划一隧道费后，多了五成的士在繁忙时间用西隧过海；红隧和东隧，的士车流分别下降百分之25和百分之4。

香港新方向新界北议员张欣宇指出：「见到比较明显，分流效果是来自的士，基本上红隧减了多少的士，其实西隧就加了多少的士，还再多少许。统一收费，其实的士就有更大诱因走西隧，同时亦令到整体的士过海生意多了。」

12月中开始，「三隧分流」实施第二阶段，除了的士以外，小巴、货车、巴士等全部商用车，一律全日收50元隧道费。小巴商会说，小巴有固定路线，未必做到分流。

香港公共小巴车主司机协进联会主席张汉华称：「‘三隧分流’对我们是不切实际，是不行的，路线不可以改的，不可以改到，我们可以走这里、走那里的，所以迫使我们也没有办法，一定跟固定路线走。」

汽车会指，整个方案的目标，是分流车流到西隧，但认为政府更应该推行分时段收费，鼓励商用车在非繁忙时间才过海。

香港汽车会永远荣誉会长李耀培认为：「没有办法之中的办法，就将繁忙时段的车，就推到非繁忙的时段，某些类型的商用车是否可以迟些才开车呢？一定要有诱因给他。」

他建议，当局同时减低商用车收费。