民航机设计均须通过全机90秒内疏散测试 学者指逃生时乘客配合非常重要

飞机遇到事故，有航空学者指，乘客必须听从机组人员指示，才能减低伤亡。

短时间内要疏散到机上所有人，其中一个「先天」因素，是飞机的设计。美国联邦航空管理局要求任何多过44个座位的客机，飞机制造商须做测试，证明可于90秒内疏散全机的人。测试亦要求在机舱摆设如报纸、衣物，枕头和毛毯作为障碍物等，通过了才会批出生产许可。

有航空学者指出，这个已成为民航业国际标准；而机组人员每年都要进行疏散训练。

理大航空及民航工程学系助理教授伍淦鸿表示：「(机长)认为合适时间，就会立即通知，其实会预先通知机舱服务经理，然后会安排所有机舱服务员，安排所有乘客逃生。机舱服务员每年会接受类似的逃生训练，当然最优化目标少于90秒内，希望整个机舱所有乘客成功逃生。」

今次涉事的空中巴士A350，本港航空公司也有采用同款客机，座位数量就少过日航内陆机。学者就指无论乘客多少，逃生时乘客的配合非常重要，除了要留心观看起飞前安全示范，了解最近的逃生门位置，一旦有意外，亦必须守规则。

伍淦鸿指出：「不希望大家携带行李逃生，这非常简单，下机时大家站着拿着行李，某程度上阻碍通道。不要穿高跟鞋，或鞋不要有尖角，就是不希望逃生时令滑梯破损。」

他指机组人员可要求部分乘客在滑梯旁协助其他人逃离；而其他乘客滑下后，就应迅速远离，保持逃生路线畅通。