港铁可加可减方程式引入本地物业利润为扣减 有议员倡再检视

政府去年修订港铁可加可减的方程式，引入港铁本地物业利润作为扣减，有立法会议员认为，应该要再检视。

港铁今年加幅高于去年全年通胀率，乘客怎样看？

彭女士表示：「我觉得不需要再加，真的本身交通费真的很贵。香港人压力都很大，交通费都很大因素。转乘要再优惠点，多些优惠政策。」

谢先生称：「如果加完质素高当然好，如果加完质素仍是差，经常坏铁路的话，情愿不加。」

蔡太指：「如果调整得合理也没问题，因为始终甚么都需要支持。」

今年靠「封顶机制」压低加幅，有立法会议员认为，反映要再修改方程式的元素。

香港新方向新界北议员张欣宇说：「如果机制经常要触动上限，经常要用封顶方法，去令到其不要加那么多，其实这个机制本身有一定问题，过去十年，即使考虑到疫情经济不好时，我们也已有四次触发封顶机制，即有四年港铁，也在机制下加到尽。」

方程式由推出以来，运输业名义工资指数和通胀率是两个主要元素。统计处指去年第三及四季，运输业指数按年变动较其他行业高，因为期内主要机构单位整体加薪。

实政圆桌新界西北议员田北辰认为：「正确来说，有何理由要与运输业挂鈎？不如与他们自己(港铁)加人工挂鈎，但不要输打赢要，应否管理他们加多少人工？如日后他们同事加人工幅度，大于坊间，那就相反，(加幅)就会更大。」

他又建议票价方程式，加入更多港铁非物业发展收益，如广告、车站租赁等收入。