城巴获批输入20名劳工驾非专营巴士路线 工会忧长远影响本地人就业

城巴获政府批准输入20名劳工驾驶非专营巴士路线，强调薪金较本地司机低，亦会继续招聘。有工会反对，担心长远影响本地人就业。

城巴输入的20名内地车长，首批5人最快下月初抵港，学车、考牌顺利的话，下月底就可开工，只可驾驶非专营巴士固定路线，即沙田第一城两条居民巴士路线，及无线电视员工接驳车。

张先生说：「多些(车长)也好，上班都方便、不用等那么久。」

林先生称：「始终左、右軚不同，可能不熟悉香港交通条例，内地都多交通意外。」

李女士表示：「为何你不认为，香港司机有问题？出那么多意外。如果是熟练的，(驾驶)习惯很容易改。」

城巴指输入劳工后，能让更多本地车长驾驶专营巴士路线，又指车长一直短缺，会继续招聘。城巴工会就批评，打击员工士气。

城巴职工会理事长林乃华指：「请外劳要提供宿舍，其实这开支是否大于请本地劳工，为何不用多些资源或薪金，吸引我们的劳工参与？」

据了解，输入劳工不会享有新入职奖金等福利，薪金比本地车长低，宿舍费用亦会在薪金扣除。有工会不满，称运输及物流局官员曾承诺，不容许专营巴士公司输入劳工。

工联会选举委员会界别议员陆颂雄表示：「整个城巴有约三千名车长，为何要输入20人那么少？是否测试我们的反应，或社会的接受程度？我们很担心打开一个缺口。」

有立法会议员认为，输入劳工有助纾缓城巴车长人手不足，过程亦已严格把关。

立法会人力事务委员会副主席颜汶羽指：「我希望政府可以告诉公众，每间公司请了多少外劳，而这个外劳数目占整体，类近岗位本地劳工，或总劳工数目的多少。政府适时亦要向社会交代，现时情况有多短缺。」

运输业输入劳工计划，客车、直通巴、小巴等，共有1,700个名额。至今获批输入约900多人。