沙田T4主干路估计费用下调约3.5亿元 当局冀争取议员支持避免耽误发展

政府早前临时抽起沙田T4主干路逾71亿元拨款申请。政府最新将估计费用下调约百分之5，即约3.5亿元，至约68亿元。

根据政府计划，沙田T4主干路连接城门隧道公路及沙田路，全长约2.3公里，以纾缓沙田区内的塞车情况，10多年已提出。运输及物流局上月再将项目提上立法会财委会，但造价就由当时的11亿元增至逾71亿元，引起争议，当局最终临时抽起拨款申请。

最新再提交文件，指在不影响工程功能的前提下，下调造价约3.5亿元，至约68亿元，包括节省1.2亿元采用成本较低的传统物料，建造隔音屏障，强调不影响隔音功能。另会缩减一部升降机及单车天桥，节省约1亿元，解释指该处已有无障碍通道及其他单车桥。

另会在附属道路系统下，整合现有的交通管制及监察系统、缩减环境美化工程规模，及相应减少驻工地人员薪酬等。

局方指原希望透过工程计划的契机，一并提升其他便民设施达致协同效应，因应社会对公共财政的关注，已尽量调低造价，期望争取议员支持，避免再耽误新界东及北部都会区长远发展。

有议员赞赏政府过去一个月，清晰向社会讲解项目的迫切性。

民建联新界东南议员李世荣称：「我相信政府都尽了全力，应减就去压缩，因都要保证整个工程有质量，但没有了这些便民措施，确实对小部分居民而言，可能会造成不便。」

当局亦提到若无T4主干路，沙田和马鞍山交通将持续恶化，甚至堵塞新界东交通网络，估计每年有约5亿元社会经济损失。不过有议员认为，邻近迟T4主干路十年通车，即最快2039年落成的沙田绕道，同样可解决交通问题。

香港新方向新界北议员张欣宇指出：「简单而言T4是一个‘买时间’的项目，那就要看是否值得，你说沙田区内交通灯的塞车问题，是否要解决？我认同要解决，但T4一定不是唯一的方法，亦不是最好方法。」

他又指待政府提供更多项目收益数据，会再作分析，若最终无法回本，不会投支持票。