【三隧分流】措施实施近半年红隧车流减近一成 有议员倡缩短繁忙时段

三隧分流实施近半年，政府指红隧车流减少近一成，形容大见成效。

三条过海隧道去年12月17日起，实施不同时段不同收费。运输及物流局指截至上月，每日有约27万架次的过海车流，与实施前差不多。其中西隧车流上升约一成八，红隧及东隧分别下跌约百分之九及百分之七。

相较二月的数据，西隧使用率再一步上升，而红隧车流再跌，自三隧分流开始后，西隧车流量已超越红隧。

单计繁忙时段，整体过海车流量平均减少百分之一至四；相反繁忙时段前后约半小时，车流平均上升约百分之三至六。只是计算私家车和电单车的话，繁忙时段减幅更明显，分别少百分之三及八，前后时段就增加百分之九及一成二。

红隧和东隧车龙，分别减少逾1公里和0.5公里。西隧车流增加，车龙亦变相较长。政府计划在西隧口增建多一条行车线前往中上环，预计2027年完工。

民建联香港岛西议员陈学锋称：「其实你留意干诺道天桥底是没太多车，尤其是毕打街隧道是没有车。如何将车引进去是很重要，见到你们的建议27年才做，真的太迟，大家要塞多三年。」

运输署署理副署长梁世豪说：「有了这条路后，大家比较愿意用桥以外的交通，甚至是地面交通。对于2027年太迟的话，我们回去与路政署商讨，程式上看可否做些工夫。」

有议员就要求缩短繁忙时段。

民建联新界北议员刘国勋指出：「繁忙时间设得较长，疫情后生活模式有改变，想了解可否调整或缩短现时繁忙时间，如晚上等，进一步分流或减轻市民负担。」

运输及物流局局长林世雄表示：「分时段收费是新模式，一般驾驶者要开始习惯及切合模式。繁忙时段究竟有多少长，是一个范畴，我们正取数据做研究。」

对于可否将商用车的隧道收费降低与的士一样，局方就指会再考虑。