港鐵以嶄新技術興建屯門南延綫 採V型橋墩設計保留屯門河開闊視野

港铁正在兴建屯门南延线，为减少对区内影响，会使用崭新的兴建技术。

屯马线三年前开通后，贯通新界东、西及九龙中，但部分屯门居民，如住在屯门码头，就要搭轻铁到屯马线车站。

港铁正兴建屯门南延线，由现时屯门站向南延伸2.4公里，增加两个新车站，接驳至屯门码头，包括兴建一条1.7公里长的高架桥，跨越整条屯门河。

为减少影响居民及屯门河，港铁工程团队用了新方法建设高架桥。相比以往建桥，需在河底兴建大量椿帽，港铁改以轻巧设计，在桥墩上加装「转换梁」，将桥身重量转移，减少占用河道的面积。

桥墩就以「V型」设计，港铁指相比「斜拉索桥」，更可保留屯门河的开阔视野，而相关设计可支撑达1.1万公吨重量。

港铁总建造经理(第16区)潘建强称：「技术不是十分新颖，但会因应不同场合，使用不同桥墩设计。我们今次使用‘V型’设计，在施工上，比垂直式的桥墩设计是比较难少许，相应减低屯门河桥墩的数目，所以用这个设计，整体施工时间不会有太大影响。」

那在河上建桥，难度会否更大呢？

港铁公司项目建造主管(新界南)林伟德表示：「在河上做高架桥，相比陆地上，难度绝对比较高，因大家明白陆地可走来走去，但在河上不可以轻易走去走去，成本是相对比较高。在我们成本预计中，已预算了在桥上兴建的费用。」

工程团队指，他们已用隔泥膜围着施工范围，避免沙石等工程物料流入屯门河，影响水质。港铁又指，延线工程仅影响屯门站末端位置，不认为会影响现时行车时间。