港铁今年冻结票价1.45%加幅转拨明年计算　有议员认为反映机制需检讨

港铁按可加可减机制计算出来的加幅，未触动加价门槛，今年冻结票价。不过，这些加幅将连同前两年未加的百分比，累积留待明年再计算。

港铁连续两年加价后，今年维持不变、是四年来第二次。去年12月，运输业名义工资指数按年升百分之3.1，连同通胀率百分之1.4，套进方程式，因应港铁上年度香港物业发展利润近103亿元，扣减相应的生产力因素百分之0.8，得出今年百分之1.45的票价加幅，但未达百分之1.5触动调整票价的门槛，所以冻结票价，百分之1.45加幅转拨明年再计算。

谭小姐说：「都好的，减轻市民经济负担，始终交通工具也是经常乘坐。」

郭小姐称：「希望票价可调整至与其他地方相近，例如内地便宜很多。」

彭先生指出：「我在加拿大那些地铁服务，差过香港很多，所以我不是帮港铁，但我觉得已经做得几好。减价固然好，但可能有负面影响，有一个负增长，亦不是最好解决办法。」

今年百分之1.45加幅，和前年及去年未处理的百分之1.96延后加幅，亦要留待明年再计算。多名立法会议员均认为反映机制需要检讨。

民建联新界西南议员陈恒镔表示：「可加可减机制是指今年的数字，明年就是明年经济数字计算。若不停滚存，就如市民欠港铁钱。我们建议未来检讨可修改，变成一年累积，若翌年也加不到，便一笔勾销。」

香港新方向新界北议员张欣宇说：「港铁、政府或机构投资者股东，相对紧张及坚决。这是有复利效应，是会影响很多年，因为基数改变了。长远而言，令他们车务收入及车务支出很难做到自负盈亏，因追不回通胀或成本。」

前九铁主席田北辰指，要尊重机制，但建议长远考虑按港铁整体利润，定出车费加减。