電動小巴「換車難」　車價貴充電配套不足成障礙｜財經透視‧延伸閱讀

政府目標在2035年或之前停止新登記燃油車輛，小巴業界近年開始考慮轉用電動小巴。不過，車價高昂加上充電配套不足，成為業界「換車」的主要障礙。截至今年四月，全港已領牌及投入服務的電動小巴僅約17部，反映電動小巴在本港仍未普及。

▍　成本節省顯著　惟車價差額大

綠色小巴營辦商謝志強的車隊，旗下35部車中有8部是電動小巴。他解釋充電流程指，司機需先以應用程式預約充電時間，再在車內按掣，充電弓便會降下至車頂，整個充電過程約十多分鐘，司機每日在總站充電兩次。

謝志強指電動小巴能節省燃料成本，現時每度電收費2.5元，一日充100度電約需250元，相對柴油車每公升35元，即使有回購計劃，未扣回購前的一日入油價錢，可能需兩三千元，費用相差甚遠。

早年業界可透過政府資助計劃補貼車價八成，謝志強當年以30多萬元購入原價160多萬的電動小巴。他指當時選擇電動車，除了補貼，亦因充電站位於其小巴總站，司機可在小休或用餐時充電，毋須額外增加時間成本。他強調，若充電站不在站頭，需安排司機駛往其他地點充電再返回，來回成本會增加。

然而，目前政府提供的充電站有限，僅設於觀塘及九龍塘的公共運輸交匯處，其他地區營辦商若購入電動小巴，必須先解決充電配套問題。

▍　充電路途遙遠　營運時間受損

另一綠色小巴營辦商顏孔輝，旗下小巴全為燃油車。他指每次入油約十多分鐘，但相對於政府充電站位置，已屬較近。他解釋所屬區域為葵青區，若要使用公共充電配套，必須前往九龍塘或觀塘，來回距離令充電後實際上用不到所充的電量，且浪費大量時間，影響營運。

儘管面對困難，顏孔輝近年亦開始考慮購入電動小巴，以更換部分已老化的燃油車。他指舊式柴油車內燃機會發熱，衍生諸多問題，加上車型已停產及車齡漸高，正常老化合理。他認為電動車在私家車市場已展現優點，維修保養較少，可更易控制成本。

▍　車價過百萬　業界難負擔

電動車代理商吳卓聲表示，其電動小巴初步售價逾百萬，比柴油小巴貴三至四成。他強調會提供足夠充電配套吸引營辦商，例如與不同充電場合作，為用家尋找充電地點，或提供補電服務，甚至部分充電公司提供流動充電樁，可駛至小巴附近充電。

吳卓聲的公司與充電營辦商在多個地區合作營運43個充電站，青衣是其中之一。他指附近最近的小巴站為青衣碼頭及青衣城，由青衣城前往該充電站不到十分鐘，相比入油時間路程相若，或令營辦商考慮轉用電動小巴。他亦指相對保養成本會便宜很多，因電動車沒有內燃機。

不過，綠色專線小巴總商會主席蘇世雄指出，現時普通專線小巴約70多萬元，電動車價格由120萬至180萬不等，全部需真金白銀支付，部分燃油車輛仍在供會，難以拿出錢換新車，車價如此昂貴，業界暫時應少有人願意更換電動小巴。截至今年四月，全港已領牌及投入服務的電動小巴僅約17部，顯示車價高企仍是窒礙電動小巴市場發展的關鍵。

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