古諮會倡人手拆走土瓜灣站大堂古蹟重置

古物諮詢委員會決定建議以人手拆走重置方式，保育在港鐵沙中綫土瓜灣站大堂的古蹟，額外開支最多一億五千萬元，較原址保留的十三億元少。

港鐵沙中綫土瓜灣站地盤位處車站大堂位置的宋代方井，及旁邊十二米長，估計晚清時期的引水槽，港鐵進一步解釋，若原址保留，額外開支要十三億元，最大部分用於建造巨型鋼製結構，以承托及保護古蹟。另外又要修改大堂消防，機房及通風設施的位置。

由於古井位處沙中綫軌道上，挖掘隧道的豎井亦要另覓位置才開通隧道，所以沙中綫不能先開通其他車站，「飛站」或分段開通都不可能，而單是土瓜灣站工程，最少要延誤四個月，期間亦要向承建商作出賠償。

至於另覓地方重置，就需要以人手逐件挖掘，若選擇在大堂中央重置，涉及擴建車站及設置巨型玻璃展櫃，會多花介乎一千萬至一億五千萬元。由承建商委聘的考古學家認為，重置古井比原址保留，在考古角度更有好處。

考古學家劉文鎖表示：「對這樣的井，它的宋元時候，像民間所使用的井下部的結構，包括井底的情況，應該說現在並沒有完整的紀錄，當然從專業上來說是一個遺憾，不能獲得完整的資料。J2(方井)如果說採取第一個方案，就是人手拆除以後把它移走記錄的話，它有一個好處。」

委員最後決定，先以人手拆除古井及引水道，之後傾向在車站重置。古物諮詢委員會主席林筱魯表示：「希望將來車站設計，能預留足夠的彈性，就算方井真正要在原位重置，用一些我們今天未必想到的，一些很獨特方法展示給公眾，也可以做到。港鐵代表亦表示，不會在工程上處理不到，亦不是天文數字的造價。」

他又指委員會作出拆除重置決定後，日後有關土瓜灣站的工程，其他造價增幅或延誤問題，將不會與考古有關。

沙中綫大圍至紅磡段，原定2018年底通車，港鐵早前表示，如果再不就古井安排作決定，每月額外開支2.5億元，除開每日超過800萬元。