專家評表現：周志偉「可以」 黎細明「差劣」

南丫海難兩個涉事船長誤殺罪名是否成立，關鍵之一是他們有沒有採取適當措施避免這宗意外。聆訊時專家證人曾經分別評價兩名船長的表現。

2012年國慶晚上載著港燈員工出海看煙花的「南丫四號」，和行走中環至榕樹灣航線的「海泰號」在南丫島以西海面相撞。一趟原本高高興興的旅程，最後成為39人死亡的慘劇。

到底兩名船長開船時，有否盡力避免相撞阻止慘劇發生？聆訊期間，控方海事專家對南丫四號船長周志偉的表現評價為「可以」，而海泰號船長黎細明就被評「差劣」。

根據庭上證供，兩船是在當晚8時20分17秒相撞，專家指意外前兩分半鐘，兩位船長憑肉眼已可見到對方船隻的燈號。到相撞前十六秒，專家說只要其中一艘船將舵盤扭至最右， 仍有機會避免相撞。

控方指，根據《國際海上避碰規則》，兩船相遇時，應右轉避開對方。但專家批評南丫四號太遲右轉，而且幅度太少，無法及時避開海泰號。更嚴重的是海泰號，不但沒有轉右避撞，更反而是左轉，結果與南丫四號相撞。專家同意海泰號犯錯，要為相撞負極大責任，代表南丫四號船長周志偉的大律師更形容海泰號是「趕時間的紅色小巴」。

辯方就提出，以南丫四號在事發時的位置，若轉盡右邊，有可能撞到石角咀訊號燈的石頭。海泰號有亦可能受到南丫島碼頭霧燈的強光，影響視線，未能及時發現南丫四號。

另外，辯方又指，船長亦不應盲目跟從避碰規則，要按實際情況來應變，而且控方依賴的雷達資料並不準確，不能反映出兩船的位置及航行軌跡。

法官在引導陪審團時指出，陪審團要判斷兩名船長有嚴重疏忽是導致39位乘客死亡的重要原因，誤殺罪名才成立。