工程師：汲水門橋青馬橋設計已慮受撞風險

有工程師指，汲水門大橋和青馬大橋設計時已考慮到受撞擊的風險。有躉船業界人士就指，躉船如果載貨太多，有機會無法將吊臂降至符合高度限制。

汲水門大橋懷疑被躉船吊臂撞擊，躉船貨艇運輸業工會前理事長張子英指，躉船行經橋底一般都會降低吊臂：「(吊臂)擺無可擺就沒辦法，不是一定要擺(下)，甚至你少收兩個貨櫃都可以調低十多呎。假使老闆令到躉船全滿，無法放下(吊臂)，那就不關船事，我都無法放下(吊臂)，而且過橋時潮水高了，有浪，船長都看不到。」

曾參與興建青馬大橋的香港工程師學會前會長劉正光指，汲水門大橋與水面最大距離47米，毗連的青馬大橋離水面62米，當初已考慮過船隻行經兩條大橋的問題：「較大型的船會行青馬橋底，好像運煤船去發電廠便會經這邊，汲水門規定行細船。同時有很多躉船由珠江口開過來，如果躉船有一支桅杆，即是用來作吊臂的一定要放下來。撞擊有兩種力，向上及向橫的力，兩種力(在設計時)都已考慮到，但撞擊就會集中一點，好像被錐了一下，所以會有點『表皮外傷』。」

他估計由於事發在晚上，工作人員較難視察大橋損毀情況，令封橋時間較長。