三隧車流量不均 學者：政府有責合理收費

經常用到隧道，特別是車主，相信都知道三條過海隧道哪條最堵、哪條最順暢。

三條過海隧道最新使用情況是如何？紅隧和東隧的設計流量都是每日七萬八千架次，經常塞車的紅隧已經「爆煲」，在八月，每日均有十一萬五千架次的車使用，超過原本設計上限一半。東隧就接近「極限」，西隧是三條海隧中收最貴，私家車收60元，是紅隧的兩倍，使用率只得三成多。有學者就批評，政府不應該在明年收回東隧後不馬上做改動。

繁忙時間，紅隧入口一定看到這個畫面。政府五年前已委託顧問公司研究三條過海隧道流量不均的問題，報告建議「紅隧加價、東隧減價」去分流車輛。這些建議在2013年做公眾諮詢，但後來政府以紅隧車流減少，東隧車流增加的理由，擱置「紅加東減」。

根據運輸署最新資料，紅隧使用率較原先設計車流超出近五成，東隧接近飽和，西隧的使用率就不夠四成。

理大土木及環境工程學系副教授熊永達表示，政府不應該在明年收回東隧之後，不作任何改善：「中環灣仔繞道需要2018年現在估計才會落成，如果2018年落成，2016年收回(東隧專營權)，即2016至2018這兩年似乎政府打算不做任何事，打算擱置，但若政府有心，現在就要改動。越塞車就收得貴，越不塞車就收得便宜，令人改變習慣，令早上塞車時間沒那麼厲害，這是電子道路收費的概念，政府其實是有職責去令到隧道收費合理化。」

熊永達又說，西隧的專營權2023才完結，要求西隧減價，政府就可能需要補貼。而未來政府調整隧道收費時，地理位置最方便的紅隧應該收最貴，其次是東隧，西隧就應該最便宜。

熊永達又說就算要減低隧道費，幅度都不能太大，因為隧道費太便宜，「駕駛成本」就會減低，會令路面的車輛再增加。熊永達又認為政府應該盡快訂立時間表，檢討各條過海隧道的收費，並諮詢公眾。