政府促檢討可加可減機制 港鐵：幾個月回覆

政府早前要求港鐵，提前一年檢討「可加可減」機制。現在「可加可減」機制方程式，是參考這三個因素。其中綜合消費物價指數的變動，有經濟學者指，不能夠反映本港的經濟實況，運輸業名義工資指數的變動，亦不能完全反映港鐵的營運支出，建議要改動。

港鐵票價「可加可減」機制，其中一個考慮因素是「綜合消費物價指數」。

經濟學者關焯照建議，港鐵透過機制調整票價時，剔除指數中食物價格的部分：「我們所說的通脹，特別是食品方面，叫輸入通脹，很難真實反映我們經濟活力多少。可能香港經濟很差，但由於內地食品價格高企，我們這個部分都是高企。」

他認為，檢討「可加可減」機制時，亦可以考慮加入建築成本、電力開支等的變動，以便更全面反映港鐵的營運開支。

政府早前去信港鐵，要求提前一年檢討機制，希望更充分回應市民的關注，包括市民負擔能力，以及票價調整與利潤的關係。按港鐵去年車費收入近170億元推算，今年加價後會增加4.6億元收入。

立法會交通事務委員會主席田北辰建議，如果港鐵利潤比上一年多一成以上，要將加價後新增收入，全數回贈市民：「你也猜到你作為小股東去年公司賺一百億，(如果)今年賺130億，你都很高興了，多三十億，做甚麼都可以不加價，港鐵也不是純粹做地產，也有公共服務成分，都有社會責任。」

而根據「利潤分享機制」，港鐵去年賺過百億元，今年應該撥出超過一億七千萬元，作「即日回程九折優惠」。

民間監管公共事業聯委會發言人蔡耀昌認為，要調高乘客分享利潤的比例：「最少被你綁兩程，才可以回贈，不是所有乘客都可以分享。現在只是百分之一到二的利潤分享，要加到最少百分之十，一成左右利潤分享比較合理。」他指若將利潤分享直接對沖加幅，港鐵票價可以凍結、甚至減價。

政府要求提前一年檢討機制，但要改動機制，都要得到港鐵小股東的同意。港鐵早前指，幾個月內會回覆政府的要求。