港珠澳橋人工島鋼筒移位 路政署指結構安全

路政署承認港珠澳大橋香港口岸人工島，所有填海用的鋼筒都出現移位，但強調不影響結構安全。

港珠澳大橋香港口岸人工島採用較環保的免浚挖式填海方法建造。

最新數字顯示，工程中使用的八十五個鋼筒全部出現不同程度的向外延伸，當中二十二個向外伸延超過三米，最大幅度為七米，需要特別處理。

其中十一個由承建商自資進行工程，但有六個需要動用公帑。餘下五個由誰「埋單」，路政署未有透露，指正與承建商磋商。

免浚挖式填海是指先將多個大鋼筒和碎石椿插入海床，然後在外圍堆填海堤石，再在中間填土造地。

為了加速填土沉降，會用臨時堆土加壓，這樣做會令淤泥層向下受壓變薄，造成沉降。填土亦會左右擠壓鋼筒和海堤，令它們移位。

那是否因為趕工，使用過多堆土加壓，令填土移位呢？路政署不認同，署長劉家強表示：「雖然趕工，但我們不會犧牲工地安全，第二不會犧牲質量，剛才我也解釋，我們堆土過程是有要求，我們會監察承建商逐層去做。」

他指正計劃聘請獨立專家提供更多資料，以解釋鋼筒向外伸延的原因。強調目前人工島結構安全，2017年年底完工目標不變。