政府收回東隧 有學者指「紅加東減」助分流

東區海底隧道專營權屆滿，政府正式收回隧道。

接近午夜十二時，政府的外判員工走向收費亭準備交接，期間人手收費通道暫停。踏正凌晨零時，東隧公司職員離開收費亭，交接完成。行政大樓掛上運輸署水牌，而專營公司招牌以至公司標誌亦被拆除或者遮蓋，象徵東隧三十年的專營權結束。

東隧成為政府隧道後收費維持不變，司機有不同看法。私家車車主黃先生表示：「(三條海隧)同一樣收費最好，大家隨便選擇哪條就最好了，大家自由嘛。」私家車車主何先生指：「紅隧價格可以加些，東隧可以減些。貨車東隧減一些，疏通紅隧那邊。」

現時私家車使用紅磡海隧比經東隧便宜5元，但各類貨車的收費差距較大，紅隧每次收費15至30元，東隧就多一倍幾。紅隧每日車流量11萬多架次，遠超過東隧的有7萬5千多架次。

理大土木及環境工程系副教授熊永達認為「紅加東減」有助分流交通：「紅隧大概可減少三至四成的交通擠塞，而東隧在繁忙時間會增加擠塞，而非繁忙時間根本上是沒有影響的。有些貨車尤其是謀生的貨車，如果它原本是應該行東隧的，但因為紅隧太便宜，沒有理由行東隧。」

至於西區海隧收費遠高於兩條海隧，每日平均六萬多架次使用。

西隧的專營權將於2023年屆滿，熊永達建議政府收回西隧後，按車流量重新檢討三條過海隧道收費。