港鐵指不上客車卡疏導人流 乘客稱成效待評估

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繁忙時間搭港鐵，一些轉車站經常都逼滿人，乘客往往要等兩、三班才能上車，港鐵有甚麼方法可以改善呢情況？

港鐵上個星期就在其中一個人流最多的車站，九龍塘站，測試一個「不上客車卡」的方法。觀塘綫往油麻地站方向，大部分車廂是正常上落客，唯獨最後一卡「只落客，不上客」，港鐵指這方法有助疏導月台人流，亦令下一個站的乘客更易上車。

繁忙時段九龍塘站月台擠滿人，列車靠站，車廂內乘客擠出車，月台乘客擠上車，會令停站時間長了，而車廂爆滿，下一個站的乘客也要多等一、兩班車，港鐵試驗其中一卡列車「只落不上」，希望疏導站內人流，列車駛到下一個站，會有職員提示乘客，到最尾一卡會有較多空位上車，乘客認為成效有待評估：「真的較困難，要刻意走過去(最尾車卡)較麻煩，因為我們上班，都是對住(較近的)出口落車。」也有市民說：「也知道下一個站，石硤尾是較難上車，我想也有用的，我想可紓緩到情況，令他們集中在一卡上車，可減少擋車門情況。」

港鐵指上星期三的測試，歷時20分鐘，初步覺得效果不錯，港鐵車務總監劉永成表示：「其實九龍塘站，大家留意到，這個月台跟其他站有點不太相似，它上客及落客的人數都這樣多，這個情況下，乘客碰撞機會較多，每一輛列車關門時間都久了十秒，變相失去一班列車，少了一班列車，變相就(載)少了二千五百人。」

港鐵會分析「不上客車卡」的效益，包括是否善用每班車的載客空間，稍後會與運輸署研究是否可正式推行。除了這個試驗，港鐵亦投放了33億元，更新市區七條鐵路的訊號系統，其中荃灣綫已展開前期工程，東鐵綫系統亦會配合沙中綫工程同步升級。

港鐵會在晚間非行車時段測試新系統，到早上開首班車前，切換回現有系統，期間首幾班車有機會出現延誤，港鐵指會有應變措施，包括安排接駁巴士候命。預計訊號系統會在2026年完成升級，屆時載客量可增加一成。

另外，運屋局今日書面回應議員質詢港鐵乘客流量問題，指出港鐵尚有多項其他措施管理客流量，例如當月台過度擠迫，會暫停部分扶手電梯及入閘機運作，甚至調整某些車站出入口方向，限制由大堂進入月台的乘客數量。