紅磡站接駁位鋼筋被剪短事件 港鐵重申無礙結構

港鐵沙中綫紅磡站擴建地盤月台層，接駁位有鋼筋被剪短事件，港鐵進一步交代，共有不多於21支鋼筋被剪短，但重申結構無問題，因此沒通報管理層，強調是一貫做法符合政府要求。

事件曝光後近一星期，港鐵第四次交代，終於透露問題細節，指接駁位出問題的是，沙中綫紅磡站地底用來分隔屯馬綫及東鐵綫紅磡至金鐘段的月台結構層，結構層有鋼筋，跟安裝在兩旁連續牆的螺絲帽接駁，螺絲帽長12厘米，其中一半即6厘米，會讓鋼筋的螺絲頭扭入去。

港鐵指2015年8至12月期間，有五次巡查發現鋼筋被剪短，其中十二月一次巡查，涉及五支鋼筋被剪短，於是向承建商發書面通知，要求跟進，之後兩次巡查都繼續發現問題，連同十二月前兩次巡查，每次都有不多於五支鋼筋被剪短。

港鐵工程總監黃唯銘說：「左邊下相片是鋼筋前面接駁位模樣，接駁位其實需要高技術方法，你見到有接駁位前面是有點斜，才可完全鑽進螺絲帽中，五次巡查中發現不合規則情況，就像右邊圖片，將那支鋼筋前面接駁位地方剪短了，然後將它扭進螺絲帽中，因剪短後未必齊整，所以未必夠深入扭入，我們下面圖片見到剪短後是不齊口的。」

港鐵指接駁工序由泛迅公司負責，承建商就是禮頓亞洲，但無證據顯示是哪一批工人剪短鋼筋。

港鐵又強調，事發後港鐵工程人員曾用手扭接駁位，確認無問題才批准注入混凝土，月台結構穩妥，所以未有通報管理層。

港鐵行政總裁梁國權說：「除非是持續發生，又沒有做到修整，影響到建築結構的情況，才需要向上級通報，這個是業界一貫做法，亦是符合政府要求。」

主席馬時亨就指，事件發生了數年，需時整理資料，因此之前沒即時詳細交代。

港鐵主席馬時亨表示：「這事件在三年前發生，需要多些時間才可以完全掌握到資料，會開誠布公，如果有任何違規的情況，我們一定會嚴肅處理，送官究辦。」

港鐵又按政府要求，聘請獨立專家進行安全測試，預料三至四個月內完成。至於原訂最遲星期四向政府提交的報告，由於要多些時間準備，最早下周五才能提交。