田北辰指東鐵綫過海段通車首五年未必「逼爆」 倡另設輕軌分流乘客

東鐵綫過海段下周日通車，全綫改用九卡車。前九鐵主席、立法會議員田北辰估計，開通首五年未必有「逼爆」車廂情況，建議短期可增加早晨折扣優惠，長遠另設輕軌，來往粉嶺皇后山邨至大圍站，分流乘客。

為配合東鐵綫過海段，全綫由十二卡車改為九卡車，載客量相對減少，外界都關注，尤其繁忙時間有「逼爆」情況。前九鐵主席、立法會議員田北辰，在本台節目《講清講楚》估計，日後跟內地免檢疫通關後，每天會多三千至四千人次，但開通首五年未必有車廂「逼爆」情況，又不認同政府及港鐵稱，屯馬綫分流約三成乘客，有助紓緩情況。

實政圓桌新界西北議員田北辰表示：「分流不過是將大圍至九龍塘的『瓶頸』變為沙田至大圍，你在大圍站如何分流，那些人都要經沙田至大圍段，我們最擔心都是那一段。我不覺得短期內真的如此惡劣，何時通關都未知，最關鍵是它搶到多少直通巴(長途過海巴)的客，搶得少就可以頂長久一點，但如何頂，到古洞(站)即五年後有11萬人(使用)就開始逼。」

他建議短期取消東鐵綫頭等車廂，增加多約百分之四的載客量，增加早晨折扣優惠至半價，甚至免費，長遠另設架空輕軌鐵路，由粉嶺皇后山出發，分流乘客。

田北辰指出：「可以做約一小時2萬人次，由皇后山一直去，完全不停站，平衡東鐵綫去到沙田，在不同地方建一個站，將沙田客分流，有些就上車坐沙中綫過海，有些坐輕軌，沙田這個，沙田一去、去到大圍，大圍站沙中綫有三成人下車，那就有機會逼上車過海。」

他稱長遠亦可將鐵路由大圍站延伸至荃灣，同時打通新界東西兩邊。

至於票價「東平西貴」，即坐西鐵綫過海較東鐵綫貴等問題，田北辰認為，港府可透過減租等補貼，令港鐵調整票價。