內地有列車遇泥石流出軌 工程師指全球鐵路信號系統難偵測路軌絕緣體

有鐵路工程師指，本港、內地以至世界鐵路的信號系統，也未能偵測路軌上絕緣的障礙物。

動車懷疑撞到山邊沖下的泥石流而出軌。有本港鐵路工程師指，如果路軌上的障礙物是金屬等能通電的，信號系統可能會故障而導致列車停下，避免撞上障礙物。但如果是泥土這類絕緣體，本港的鐵路、國家的高鐵網，以至世界各地鐵路系統，都難以偵測到。

香港鐵路運輸業人員協會主席張年生稱：「信號系統要靠電，但泥石流是不會通電，或不通電，一塊石放在路中心，或放在路軌中間，是偵測不到。可能在大雨或地震後，我們先低速行駛，可以做檢測路軌旁山坡情況，但都只是肉眼看，不能做到勘察。」

曾任港鐵、本身是工程師的立法會議員張欣宇形容，今次事件類似台灣去年太魯閣號入隧道前，撞到工程車的出軌意外。估計今次動車的車速較太魯閣號慢，而且是離開隧道時出事，傷亡較輕。

香港新方向新界北議員張欣宇指出：「最好都是對整個基建附近的斜坡，有完善的管理系統，及定期巡查和計算風險、定期更新，可以大大減低情況再出現的可能性。」

有鐵路工會說，城際動車比本地鐵路車速較快，最高時速達二百公里，即使見到障礙物，也不夠時間煞車。

香港鐵路工會聯合會主席林偉強表示：「列車車速越快，車長可以看到外面的景象，會越模糊，我們有些數據告訴我們，如果大約(時速)二百公里，行駛中的列車如要緊急制動，大約需要兩公里距離，才能煞停列車。」

內地過往亦曾發生涉及動車的嚴重事故。2011年，浙江溫州有兩列動車追撞，造成四十人死亡，近二百人受傷。