行會批出三個新巴士專營權至2033年 城巴新巴明年合併路線車費不變

行政會議批出三個新巴士專營權到2033年，並合併城巴及新巴專營權。母公司匯達交通指，將來路線車費不變，又承諾合併後兩年內不裁減前線員工、維持現有薪酬待遇。

專營巴士「五足鼎立」局面明年起將有改變。行政長官會同行政會議決定，批准城巴的港島及過海線專營權提早三年，至明年七月一日屆滿，與新巴現有專營權看齊。到時兩間公司的專營權合併。新專營權為城巴的市區及新界巴士網絡專營權，為期十年。

匯達交通行政總裁李卓豪表示：「車費不會調整，由專營權合併後首天開始。車費調整事宜是另一項議題，跟合併專營權無關。」

而運輸及物流局就指，合併後將按新巴港島區車費表，每公里收費較現時的城巴貴。

如坐城巴10號及新巴18號線，兩條線均是來回北角和堅尼地城，中途站走線不同，若坐畢全程，城巴比新巴便宜兩元。將來調整車費時有機會劃一，收取較貴的車費。

另外，城巴、新巴承諾合併後兩年內不裁減前線員工，亦會維持現有薪酬待遇。

匯達交通企業傳訊經理曾安迪指出：「公司現時面臨巴士車長短缺，所以我們無計劃裁減任何前線車長職位。至於後勤同事，兩年前公司收購城巴新巴時，已就後勤架構，按一個團隊一間城巴的方式重整了，在過程中有同事要離開公司，但此過程已完結，我們亦暫無計劃再做此事。」

兩間公司現時各六、七百架巴士、營運近百條線，合併後共五千名員工，當局指可令營辦商更靈活調配車隊及人手等資源，降低脫班率，集中資源提升已整合的巴士服務班次。

當局又指，港島亦有更大空間推行巴士網絡重整或服務重組，提升巴士整體效率；亦有助紓緩道路交通擠塞，減低路邊空氣污染。當局又預計合併有助紓緩新巴、城巴業務困境，但未至於立即轉虧為盈。

現時新巴及城巴不少巴士站及站牌都好相近，如在金鐘站，每隔幾步就有一個。當局指合併後，會改善各區巴士站柱分布，並採用更簡單設計，提升乘客體驗。

匯達交通正研究合併後在南區設巴士轉乘站，及推出港島北岸特快巴士服務。

行會今次亦向龍運及城巴的機場及北大嶼山巴士網絡，批出十年新專營權。