【港鐵車門鬆脫】工程師指或涉撞鋼筋令轉向架出軌 料明早完全通車機會微

運輸及物流局局長林世雄對港鐵車門脫落事件深表關注，指已責成港鐵徹查。有工程師認為，涉及外來物件令轉向架出軌機會較大，有可能是鋼筋等金屬物件。

運輸及物流局局長林世雄、運輸署署長羅淑佩和港鐵行政總裁金澤培等人，事後到場視察。

當局指已責成港鐵徹查，金澤培就稱，列車共有16個轉向架，今次偏離路軌的是第一卡車廂的轉向架，會聘請外來專家調查。

曾在港鐵任職的立法會議員張欣宇，稱事故等同列車出軌。

香港新方向新界北議員張欣宇表示：「其實轉向架偏離路軌，是一個較學術說法，這正正就是我們說的出軌，我覺得與列車(故障)關係較微，因為每架車出廠前都有仔細檢查，參考過往案例，撞到東西與路軌出事案例較多。」

有工程師稱，列車轉向架等於列車的車輪，每卡列車會有兩組，分布在車廂前後方，轉向架上會有一個氣囊，用作平衡列車與月台高度。

而轉向架會有一面緊貼路軌內側，引導列車前行、轉彎時不會偏離軌道；又稱港鐵列車每天出廠前都會檢查，認為今次未必是轉向架、車身本身有問題，估計涉及外在因素。

鐵路工程師學會香港分會副會長張年生表示：「路軌本身可能有斷裂，路軌面可能磨蝕或缺少，列車行走時，走不到在路軌面，車輪就會跳出來。第二，在路軌面或旁邊附近，有一些外來物阻礙路軌面，行駛時像爬過小山丘，爬過後未必落回路軌面。這件物件相對會大一點，不會是硬幣、螺絲等這般細微，有機會是甚麼，可能是鋼筋或是較長的金屬物件。」

至於有意見認為，可能轉向架上的氣囊爆破，導致列車出軌，張年生就認為機會較微，因為氣囊跟轉向架結構上是獨立，就算爆了，亦有其他輔助裝置，確保列車平衡。

至於何時才能完成修復，張年生估計最快都要半夜才完成。

張年生指出：「以上次銅鑼灣站(處理)速度，都要大半天時間，再去看損傷情況，再作修補，十二時至四、五時開車，我相信未必能趕及，明早能完全行車機會較低。」

根據港鐵相關罰款機制，若列車延誤逾四小時，每小時要罰250萬元，最終罰多少，港府稱會按機制處理。