港鐵改用新信號系統較目標遲七年 有議員稱涉選用「特別設計」

港鐵新一代國產列車投入服務，但同期購入的新信號系統，最快要到2025年才能使用，比原定目標延遲至少七年。有立法會議員說，涉及港鐵當初選用「特別設計」。

這批「Q-Train」新車，原先計劃會配合為香港特別設計的新信號系統使用，但2019年，荃灣綫測試新信號系統期間，兩列列車攔腰相撞，港鐵煞停所有測試及更換工程。

鐵路運輸專業人員協會主席張年生表示：「港鐵(本身)是想用一個，比較再穩妥一點的設計，就是有兩個後備的。問題就出在這個，第二個後備系統上面，因為這是比較新的設計，所以很多測試可能都還未做好，所以才出現事故。」

港鐵當年用了33億元，購入新信號系統，但經過多次修改，港鐵承認這個特別為香港設計的系統，複雜程度超出預期，決定改用承辦商的核心標準產品及配置，目標2025年在荃灣綫，率先使用新信號系統。

鐵路工會聯合會主席林偉強稱：「這些硬件已準備得七七八八，正在做安裝工程。我相信要待一段時間，才可以放新列車下來進行測試，始終都是要處理好軟件。」

根據港鐵8月公布的中期業績報告，截至今年6月底，新信號系統相關工程用了26億元，現在又再轉用「標準版」系統，需要多少額外費用呢？

港鐵回覆本台查詢時，未有正面回應，有立法會議員估計，重新編寫軟件可能涉及20多億元。

實政圓桌新界西北議員田北辰指出：「軟件商跑不掉、要負重責，理論上33億元，他沒有理由可賺取。至於軟件商要求要錢重新編寫，如何再跟他去談判，可能是否收一半呢？」

他認為港鐵應該汲取教訓，日後工程不要再加入獨特設計。