港鐵去年全年純利近百億 料上半年完成檢討票價調整機制

港鐵去年多賺近百分之三，純利逾98億元。繼續靠物業收益抵銷鐵路虧損。對於有意見要求利潤越高，票價加幅要越低，港鐵重申目前票價調整機制有效。

去年疫情一度嚴峻，外出乘車的人大減，但港鐵全年整體業務計，仍然有得賺。

雖然車務營運虧損擴大至47億元。車站商務、租賃及管理的利潤亦按年倒退，但物業發展就多賺一成二，抵銷因疫情令乘客減少的影響。最終純利98億元，按年升百分之2.8。

港鐵票價「可加可減」機制正檢討，社會有聲音要求，如賺得越多、加幅就越少。管理層重申現有機制公開、客觀。

港鐵行政總裁金澤培表示：「過去數年機制發揮實際效用，過去數年中有三年沒有加票價，其中一年更減票價。香港因為有『鐵路加物業』模式，令我們的財務穩健，即使鐵路營運有140億元虧損，我們仍然能繼續，恆常每年20多億元的車務優惠。」

去年曾甩過車門、甩過卡。列車服務延誤共被罰款多少，港鐵無透露。只是稱未來三年，每年平均會投放過百億元，更新鐵路資產，包括每年50億元用於維修。

金澤培稱：「包括輕鐵、重鐵，我們營運了250萬班車，絕大部分車程都是暢順。雖然如此，我們仍然希望精益求精，我們全力參與資產管理檢視，希望做得更好，現時計劃六個月內完成。」

港鐵又稱未來十年，將花過千億元建東涌綫延綫、東鐵綫古洞站、屯門南延綫等新項目。

而早前流標的小蠔灣站發展項目，亦會重新招標。