【呈祥道巴士傾側】學者指上層乘客留座位等候救援做法恰當

今次事發路線屬於長途路線，有巴士工會表示，司機每程車之間休息時間不足。有學者認為，乘客事發後留在座位等候，做法恰當。

今次巴士撞壆傾側，有九巴工會稱不評論事故原因，但指涉事的290A線來往將軍澳至荃灣西站，屬長途路線，全程約個半小時，事發是涉事車長第二轉車，兩轉車之間只有三分鐘休息時間。

汽車交通運輸業總工會九巴分會主任黎兆聰說：「(早上)七至九時繁忙時間，很多路段可能很塞車，所以回到(總站)可能已過了時間。起碼有五至七分鐘，或七至九分鐘讓他作息，坐在這裡休息修飾一下，然後再開車，三分鐘相當不理想。」

大圍前年有九巴在大埔公路同樣是剷上路中間石壆，最後翻側，導致一死十一傷，消防稱今次九巴亦有翻側危機。

根據運輸署資料，每部巴士出牌前都要驗車，包括進行傾側測試。以雙層巴士為例，假設巴士上層滿座，下層只有司機的情況下，它傾側至跟水平線成28度，都不會「翻車」，才算通過測試。有專家認為，涉事九巴今次的傾側程度跟28度仍有距離。

工程師學會會長卜國明表示：「仍有很遠，巴士乘客安靜等候救援，就算有人上去或下來，相信不會令情況惡化。28度是一個甚麼概念？打橫2米、升高1米，這是很斜的斜度，我相信絕大部分平時的馬路不會傾側這麼斜。」

上層乘客事發後留在座位等待救援，有學者指做法合理；假如情況許可，下層乘客最好靠向升高一邊，平衡車廂重心。

都會大學交通意外重組訓練課程導師盧覺強指出：「低過28度，乘客移向另一邊壓住巴士，上層就不要動，都是坐在座位，等候消防員解圍。車長應有訓練的質素，跟下層乘客說企向一邊，因很多乘客不知可以這樣幫手。」

他又指最理想的情況是乘客盡量坐下層，確保重心穩定，沒那麼容易翻車。