港鐵票價改與物業發展利潤掛鈎 按數據估算下年度仍可能加價

港鐵票價「可加可減」機制完成檢討。政府和港鐵決定在方程式中，加入與物業利潤掛鈎的扣減，壓低加幅最多0.8個百分點。當局指連同港鐵決定，再延後前幾年累積未加的加幅，加價幅度低了3.85個百分點。不過，按已公布的經濟數據估算，下年度港鐵仍有可能加價。

檢討了半年多的港鐵票價「可加可減」機制，行政長官會同行政會議通過檢討結果，保留原有方程式、運輸業名義工資指數和通脹率兩個主要元素。

0.6個百分點特別調減今年屆滿，重新加入生產力因素扣減，改為與港鐵香港物業發展利潤掛鈎。賺不夠50億元，減0.6個百分點；50億至100億元，減0.7個百分點；賺滿100億元，就要減0.8個百分點。

港鐵上年物業發展賺逾104億元，放入新方程式就可扣減0.8個百分點。第四季運輸業名義工資指數月底才公布，如以第三季的代入估算，港鐵票價加幅可達百分之1.5。

港鐵過去數年累積了百分之2.85「延後加幅」，宣布特別扣減當中百分之1.2，即是這部分以後也不加。而餘下的百分之1.65，再押後明年才加。另外，會再延後百分之0.2的加幅。

運輸及物流局局長林世雄稱：「無論如何這檢討方案，會將2023年票價調整增幅，大幅降低3.85個百分點，大大減輕市民負擔。」

港鐵行政總裁金澤培指出：「港鐵必須遵守票價機制，以確保公司財政穩健和可持續發展，同時我們亦希望支持香港在疫情後的復蘇。香港能夠回復百業興旺，對港鐵業務以至全港各行各業，都有好處。」

機制另一變動是2013年引入的「港鐵事故罰款機制」。現時延誤半小時至一小時，罰款100萬元。延誤越久、罰得越多，上限2,500萬元。將來分為繁忙、非繁忙時間，上限亦會調高至4,000萬元。