港鐵「可加可減」機制完成檢討 按數據估算下年度票價加幅可達1.5%

港鐵票價「可加可減」機制完成檢討，6月生效。政府和港鐵決定在方程式中，加入與物業利潤掛鈎的扣減，可壓低加幅最多0.8個百分點。但按已公布的經濟數據估算，下年度港鐵仍有可能加價。

檢討半年多的港鐵票價「可加可減」機制，行政長官會同行政會議通過檢討結果。保留原有方程式，運輸業名義工資指數和通脹率兩個主要因素。而0.6個百分點特別調減，今年就會屆滿。

新方案壓低加幅就靠生產力因素，與港鐵香港物業發展利潤掛鈎。該年賺不夠50億元，就減0.6個百分點；賺滿100億元，就要減0.8個百分點。港鐵上年物業發展賺逾104億元，放入新方程式，就可扣減0.8百分點。

翻查過去十一年數據，有七年物業發展除稅後，賺不超過50億元，在新機制下只扣下限，即0.6個百分點，幅度和以往幾年的0.6個百分點特別調減一樣。

運輸及物流局局長林世雄表示：「那個0.6和今天的0.6，都有些不同，上五年的0.6有特別優惠，0.6沒有扣減基本票價。那個數字會越滾越多，最後的數字會是大數，不是小修小補。」

港鐵過去數年累積了百分之2.85「延後加幅」，原定今年要加。港鐵宣布特別扣減當中百分之1.2，即是這部分以後也不加。餘下百分之1.65，押後明年才加。另外，會再延後百分之0.2的加幅。

新一年度票價，最終加、減還是凍結？第四季運輸業名義工資指數月底才公布，如以第三季的代入估算，港鐵票價加幅可達百分之1.5。

林世雄指出：「現在我都未能說得準，無論如何這檢討方案，會將2023年票價調整增幅大幅降低3.85個百分點，大大減輕市民負擔。」

港鐵行政總裁金澤培稱：「港鐵必須遵守票價機制，以確保公司財政穩健和可持續發展，同時我們亦希望支持香港在疫情後的復蘇。」

至於2013年引入的事故罰款機制亦有變，將來會分為繁忙、非繁忙時間。繁忙時間延誤，罰款比現時多兩成，最高上限亦調高至4,000萬元。

港鐵去年有四次逾半小時延誤，4、5月會安排四天，市民可半價乘大部分路線。