商報社論｜粵車南下擴容配套須跟上｜全文

粵港雙向互通再上新台階。特區政府昨公布 「粵車南下」擴容新安排，7月25日起納入深圳、佛山、東莞、惠州、肇慶五座城市，實現大灣區粵9城全覆蓋，每日預約名額亦倍增至200輛，並會視乎實施情況，目標在明年首季或之前推廣至全廣東省21個城市。今次循序擴容，說明相關政策實施半年運作暢順、成效理想，亦是粵港深化互聯互通、提振本港經濟、推動大灣區一體化建設的重要一步。擴容提速的同時，面對南下車主的熱烈需求和本地管理之需要，配套設施跟上尤顯重要，泊位供給、通關效率、服務承載能力、跨境應急支援等，都必須妥善解決。畢竟，香港的整體配套承載力，才是決定 「粵車南下」成效與長遠發展空間的關鍵。

自 「粵車南下」落地實施以來，反響遠超預期。截至今年5月底，相關入境申請獲批數達8,400 宗，累計預約出行超6,700 車次，黃金周期間預約更超額2至3倍；口岸停車場 「易泊飛」服務已有超過8,600名用戶申請，超過4,000車次預約使用，可見大灣區內地車主自駕來港的意欲相當熾熱。灣區自駕客多屬高消費群體，有效拉動本地消費。今次政策進一步拓寬客源版圖，為香港經濟注入新動力。更宏觀看，政府目標將「粵車南下」的版圖擴至全廣東，長遠有利吸納更多願花錢、願深度遊的休閒客。港珠澳大橋的角色亦將真正轉化為粵港人流、車流、商流雙向流通的重要經濟走廊。可以說， 「粵車南下」的每次擴容升級，都是完善大灣區互聯互通，深化區域融合的關鍵一環。

擴容提速，配套能否跟上是成敗關鍵。 「粵車南下」增加，短期內勢必帶來交通、泊車、執法的壓力。早前社會曾擔心的兩地交通法規、駕駛習慣存在差異，增多道路安全風險等問題，惟經過半年運作，證明整體風險可控，未來政府繼續加強前置教育，提醒常見違規黑點及執法重點，同步優化跨境保險互認、24小時拖車服務及簡易理賠機制，就能穩固道路安全防線，提升南下自駕體驗。

交通擠塞和泊位短缺才是棘手的現實難題。本港市區道路承載力有限，且經港珠澳大橋入境的車輛，均須取道屯門赤鱲角連接路、屯門公路進入市區，有關路段平日車流已極為繁忙，每日新增200輛南下配額，若無有效分流，高峰期恐加劇擠塞問題。泊位壓力更為突出，旺區商場停車場經常爆滿，路邊表位僧多粥少，政府雖推出 「易泊飛」服務，但涵蓋範圍和數量是否足以應付倍升的配額，以及日後更多的南下車輛，仍然存疑。

要讓 「粵車南下」行穩致遠，釋放政策效能，須多管齊下。短期內可優化口岸與市區泊車對接機制，鼓勵社會資源增設合規停車消費場景，推動本港商場、景點、酒店推出自駕客專屬優惠，挖掘高消費客群潛力。同時善用科技，在預約平台納入實時交通數據，透過彈性配額引導車輛出行、分流，再配合打造綠色自駕遊特色路線，有效分流市區的車流人流。長遠而言，可研究開放深圳灣、香園圍等口岸予粵車通行，紓緩港珠澳大橋交通壓力。如此， 「粵車南下」與「港車北上」加快雙向奔赴，才能化人流為財流，助力香港實現經濟提振、民生改善、灣區融合的多贏格局。