標準工時系列︰司機應否有工時限制呢？

日本與歐盟推行標準工時，主要目的是保障員工職業安全，本港貨櫃運輸業支撐物流貨運，司機工時太長時有疲勞駕駛，此行應否有工時限制呢?

57歲的黃先生，當貨櫃車司機超過廿年，每星期基本上班五天，每日開車最少12小時，他謂大部分行家們跟他一樣，除了年過五十，每天精神狀況都會這樣。

貨櫃碼頭交收不定，一個月有一半日子，早上七時半開工，可能至凌晨一時才下班，有入行三年的司機亦指，駕車時感覺辛苦。

貨櫃車司機主要分三種，工資計法亦有不同，但他們同樣最少要，每天工作十二小時，行內加班至十四至十六小時，是很普遍，跨境運輸的，更經常一去就數天，期間休息時間不定。

工會指行內因工時過長，而疲勞駕駛的情況並不健康，認為標準工時立法後，貨櫃車司機亦應有工時限制，超時補薪至少要有時薪的1.5倍。

如工會要求，政府推算過，陸路運輸業額外薪金支出，要超過十二億元。不過，有中港貨運組織就反對，規管貨櫃運輸業的工時，認為會削弱本港競爭力。

貨運聯會認為，司機在等候時間亦可爭取機會休息，這些時間不用計入工時內，而工會則建議，跨境貨運司機的工時，可彈性點計算，以一星期甚至一個月作單位，計算工時，本港會否參考歐盟將，「候召」時間納入計算？政府暫時未有明確立場。