調查指運輸署未能有效監管專營巴士公司

申訴專員公署調查發現，運輸署未能有效督促專營巴士公司改善脫班問題，部分脫班班次原來沒有計算在內，批評運輸署「安於現狀」，要求改善。

公署批評運輸署仍循舊有方式去計算巴士有否脫班，即每日總班次是否達標、而忽視繁忙時段的脫班問題。公署又指運輸署沒有好好利用巴士公司提供的數據，分析為何某些路線經常有巴士脫班。有巴士司機就表示，部分巴士站有旅遊巴或的士違例泊車，好難「埋站」，令巴士遲到，公署指要解決這些問題，運輸署更加責無旁貸。

等巴士等到發怒不少人都試過，對於乘客來說怎樣算是脫班？市民有一套想法，而事實又是另一回事，運輸署對脫班的定義是，因突發事故或臨時封路導致巴士遲到站、臨時疏導乘客安排巴士「飛站」、或者班次受阻後巴士加班填補令全日班次符合要求，都不算脫班。申訴專員公署批評，運輸署對「脫班」定義與乘客想法落差太大。

而乘客對脫班的投訴，2012年較前一年升了超過一倍，公署認同路面擠塞和車長人手不足導致脫班惡化，但運輸署監管也出問題。例如處理投訴時間過長，亦過於依賴巴士公司提供的資料跟進，運輸署只做轉介。

有立法會議員表示，收到有市民投訴指巴士公司用「鬼巴士」虛報紀錄，促請當局調查。巴士工會就反映，其中一個導致脫班的原因是巴士「埋站」時遇到違例泊車。運輸署回應稱，同意監察機制有改善空間，會考慮加強主動核實資料，九巴亦表示會詳細研究公署的建議。

想知巴士有否脫班？為何脫班？都要靠人員實地調查才知，申請專員公署指，運輸署上一次派人實地調查已經是前年，近兩年一次落區調查都沒有，建議運輸署制定指引，判斷何時應該派人落區調查。