沙中綫工程落後 紅磡至金鐘段延至2021年

政府及港鐵向立法會提交沙中綫及高鐵進展報告，兩個項目都要再延誤。其中沙中綫紅磡過海至灣仔會展一段，要到2021年才通車。

根據運輸及房屋局及港鐵的文件，沙中綫工程總體進度為百分之27，比計劃落後七個百分點，預計大圍至紅磡段及紅磡至金鐘段都要延遲一年才通車。文件解釋，鑽石山站的土質較預期複雜，令鑽挖進度滯後三個月。最大影響是土瓜灣站，因為文物考古保育工作，工程最少要延誤十一個月及要額外41億元開支。

而馬頭圍站，就有垂直隔牆工作要滯後約五個月。九龍的尾站紅磡站，部分鋼管樁工程滯後，工程要在現有車站下進行，要延誤三個月。就算趕工追回，大圍至紅磡段最少都要延遲一年，在2019年才通車。至於紅磡過海至金鐘段，通車時間更會延至2021年，原因是灣仔發展計劃延遲交出土地。

運房局又指，相信沙中綫工程現有的應急費用將會不夠，會向立法會要求增加撥款。立法會鐵路事宜小組星期五會討論事件，副主席范國威批評政府及港鐵以「擠牙膏」方式公布工程問題：「港鐵早前或分階段披露資料，刻意誤導公眾、傳媒，甚至立法會，說超支情況被低估，及後隔一段時間，民意反彈後，再進一步(披露)不只是這超支金額。港鐵應該承擔超支金額，不應該隨便要求立法會用公帑去追加撥款，去填補鐵路工程的無底深潭。」

古諮會主席林筱魯認為，土瓜灣站的文物保育工作對工程影響程度是否如當局所講，要由公眾判斷：「沙中綫考古發掘，在我角度，縱然有社會代價，至於成本是否如有關方面說的那麼大，剛才提及我們接受了報告中某些數據，究竟相對其他一些成本是否要加進去與古蹟有關，我判斷不了。」

他指整個鐵路工程複雜，古諮會已盡責任就保育工作作出決定。