高鐵爭議中通過管理遭詬病 延誤超支如黑洞

港鐵要在今日內向政府提交廣深港高鐵工程最新工程報告，交代最新評估的造價和落成時間。

廣深港高鐵香港段全長26公里，由西九龍總站向北延伸至深圳邊界與內地高鐵連接，項目2010年到立法會財委會申請撥款，在大批示威者包圍大樓下獲通過撥款668億元。之後政府與港鐵公司簽訂委託協議，進行建造和試行運作，預計2015年通車。

不過，工程動工後西九龍總站和部分隧道工程都出現延誤，到2012年底已出現318宗承建商的申索個案；超過一半是關於西九龍總站，涉及四十多億元。到2013年5月，項目傳出要超支44億，政府當時表示，668億元撥款中已預留應急款項54億，足以應付追回進度措施的開支，項目不會超支，時間表仍然可行。

但同年八月，港鐵建議高鐵在2015年底前只能局部啟用；直至去年四月，政府表示收到港鐵通知工程未能在2015年完成，運輸及房屋局局長張炳良當時對消息表示非常驚訝和意外。港鐵解釋，由於隧道鑽挖機在一次暴雨中損毀，加上西九龍總站工地地質情況複雜，將延至2016年才能完工，通車日期更要押後至2017年。

事件令公眾譁然，港鐵和政府分別進行調查，港鐵的獨立董事委員會去年發表兩份報告，首份報告點名批評時任行政總裁韋達誠、以及高鐵工程總監周大滄，在監察進度上判斷力欠佳。第二份報告指，項目整體造價估算增至逾715億元，有六成七機會再超支。

特首委任夏正民法官領導兩名專家完成的調查報告，今年一月公布指港鐵管理有問題，沒有做好工程風險評估；負責定期監察進度的路政署，被指未有為監察做足準備。