港鐵指檢查頻密 路軌現裂紋難以完全避免

港鐵由2012年至今先後16次發現路軌有裂紋，當中一半是行車期間發現。港鐵指檢查路軌密度高於全球同類系統，又指難以完全避免路軌出現裂紋。

凌晨時分，港鐵尾班車已開出，他們的工作才剛開始。這段位於美孚站往中環方向的路軌用了11年，到期更換。

維修人員先移除連接路軌的訊號線及鋼扣，升高要更換的路軌，以工具切割。換上新軌，用高溫焊接新舊兩段，等焊料冷卻後再打磨路軌。

港鐵指，每晚收車後，都會在五至六個地點進行像這樣的換路軌工序，每次更換的路軌大約70至90米。因為要趕在翌日通車前完成，每次都要十多人分工合作。

港鐵人員平時亦會定期目測，或用超聲波軌道探測車檢查路軌。在焊接位及路綫交叉點，會用手提超聲波儀器檢查。港鐵指恆常檢測密度高於國際同類系統。

港鐵基建工務主管黃浩樑表示：「裂紋的成因，也不能一概而論是獨立原因，可能是物料，再加上其他外在因素。路軌是由鋼鐵製造，任何一種金屬也有機會出現裂紋，實際上是不易完全避免。」

港鐵指，每年投放超過60億更新及維修鐵路資產，今年首10個月，列車準時度維持在百分之99.9。